前段时间，“不老男神”林志颖驾驶的特斯拉撞上车道隔离带，车辆起火燃烧，一度冲上热搜。虽然特斯拉官方称“暂时不能确认起火原因”，但也引起了网民对动力电池安全问题的担忧。毕竟在夏季，天气炎热，电池在高温及受一定冲击的情况下，带电类的产品更容易发生自燃或者爆燃。

而在我们外贸物流运输中，无论是海运还是空运，在运输过程中都曾发生过电池着火的案例。

2019年8月27日，北京机场中国航空一架货机突然着火，飞机顶部已经被烧穿，此航班是北京飞往日本东京的，疑似是货物中有电池着火。

2020年7月22日下午上海浦东机场一架诶塞俄比亚航空777货机着火，货机疑似运输带电货物致起火。

而在7月25日，上海一物流园发生火灾，不断冒出黑烟，现场目击者称现场还伴有爆响声。据浦东消防报：火势已扑灭，现场主要烧的是工程车辆和集装箱。

关于本起火灾事故的原因，目前官方尚没有调查结果，但是鉴于2022年全国各地都迎来了持续高温天气，电池在高温环境下，容易发生起火或者爆炸现象。

近年来，锂电池起火爆炸的事故频发，锂电池运输的安全也一度被推上了风口浪尖。带电货物到底何去何从，该怎么做到安全出口，智索通今天给大家整理一下。

电子产品可分为带电产品和纯电池产品。

a.内置电池电子产品

指电池在产品内部的电器。

1>电池可以取出。如串灯的纽扣电池、买投影仪送的遥控板内配有干电池。

2>电池不可取出。如电动牙刷、电动剃须刀、蓝牙耳机等。

b.配套电池电子产品

指需要用电器固定配给的电池，才能进行使用的产品，且一般购买时电池未安装到电器内部。例如数码相机、单反、无人机等。

指蓄电池，如充电宝、移动电源、电瓶等。

a.货物运输条件鉴定书

如果是海运出口，则一般需要出具MSDS，并根据船司要求完成包装和安全保障要求，同时出具《海运鉴定报告》。

从大陆空运需要在锂电池UN38.3文件的基础上由民航总局认可的鉴定机构出具《货物运输条件鉴定书》，根据鉴定书的鉴定结果决定运输的准确方式。

如果是铁路运输，则要先看站点规定，因为有些站点是完全不接受带电产品，有的对电池的型号电伏有要求，同时还要出具国内11家指定机构的《铁路运输鉴定报告》才能确认是否可以出运。

b.UN38.3测试报告

UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。

c.1.2米跌落试验报告

如果锂电池没有安装在设备上，而是单独绝缘内包装并和设备放在一个包装盒中则还须通过1.2米自由跌落试验测试，这类货物通常我们称为配电货物。而安装在设备当中的我们称为内电货物，该类货物不需要提供1.2米跌落试验报告。

d.危包证

“危包证”分为两个：性能证和使用证。

性能证：《出入境货物包装性能检验结果单》，这个性能证是包装厂提供给出口商的。

使用证：《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》要用性能证和其他的一些资料去生产危险品工厂的当地海关申请审批，不过使用证的申请比较麻烦，各地海关的要求不一样，需要提供的资料会有差异。

PS：非限制性锂电以及非限制性非锂电货物，无需危包证。

无须申报危险品且无须送审电池产品

目前处于暑季，且天气持续高温，为了保障生产运输安全，海关部门也加大了对危险品的严查力度，近期进出口的一些内置电池以及非限制性货物，都会受到一定影响。我们也整理了一些出货建议：

a. 提供的文件和货物一定要匹配及正确，不能虚报、瞒报、误报。如果提供不了完整资料或者其他问题，一定要提前如实告知。

b. MSDS 和 运输鉴定报告上，如果显示是非限制性或者是鉴定为无危险性，可以按普通货物办理，出货时优先发给船公司审核。

c. 如果上述第二点被船公司拒绝，则需按危险品或者其他渠道出货。

d. 涉及到带电产品，如果价格低于市场行情的，卖家要慎重选择。

通常带电产品证件齐全就可以正常出运，可不能因为怕麻烦而故意瞒报漏报。

2022年4月13日，美森轮船在官网发布关于升级带电危险品申请操作流程的通告，决定对于带电所有产品的审批流程进行升级管理。起因是在4月5日，美森在现场操作过程中发现一个出口集装箱出现冒烟现象，经现场开箱检查，发现此箱中装有未经申报的锂电池。

中远海运也发布《关于正确申报货物信息的告客户书》：

在2022年7月20日的时候海关总署召开了“口岸危险品综合治理”百日专项行动部署动员会，瞒报虚报就成为了重点整治对象。

由于危险品运输需要更加专业的包装和运输流程，运输成本可能会增加，有部分商家为了减低成本或者“减少麻烦”，把危险品和普货放在一起进行瞒报。而海运时间较长，集装箱数量多，一旦在运输过程中发生事故，就容易引起大规模的连锁反应，造成较为严重的后果。同时瞒报、漏报、误报等行为如果被查处可能将面临高额的罚款，严重者还会承担法律责任。希望卖家以及业界同行们可以做好防范，合规出海！

PVA递延的税号，在9月30日前如果还未激活CDS，查验机率将加大，或被要求取消递延。请大家及时了解并申请激活,未及时处理而导致可能税号无法清关或者英国海关不予递延的

什么是CDS账户？

CDS账户是在清关时选择的一个清关申报系统，CDS用来记录所有的清关信息，实际上也是一个VAT的电子账户。

1、如果你没有CDS账户，英国的VAT递延清关将会受到限制，现在部分海关已经按照CDS的申报模式检查进口商是否符合PVA条件了，如果你需要使用VAT清关递延，那你就需要申请一个CDS账户，用来下载VAT进口递延的清关记录。

2、在2022年9月30日之后，英国会停止旧的CHIEF系统的进口申报功能，那也就是说，想要顺利清关，都需要注册CDS账户。

CDS与CHIEF申报时的主要区别

再也没有C88和ENTRY文件,取而代之的是CDS entry文件，CDS将对每笔清关生成一个独有的MRN ,这个MRN取代了entry number ,是和进口商每笔清关独有的, 共有18个单位, 例如: 21GBJD4JIONK8906UI ，Trade Tariff (海关编码)也有变化，目前可以用这个网站查找货品的TARIFF、税金等等。

离岸VAT号的非英国本土公司没有UTR号，注册时注意一下申请地点不要填UK，放REST OF World。请各位客户于2022年8月31号前进行CDS账户注册。以备政策的随时变化,避免影响清关以及税务问题。CDS税单文件范本: (如附件)

近期要闻：拼多多9月上线跨境电商平台，首选美国

拼多多正在筹备跨境电商平台，应用预计在 9 月中旬上线，第一站是美国。模式将效仿中国最大跨境电商独立站 SheIn，正在全品类招商。

和最初拼多多主站此前拉拢中小商家的方式类似，拼多多的跨境平台也给出商家 “0 元入驻、0 扣点” 的优惠，一位接近亚马逊卖家的人士表示，亚马逊平台的入驻成本和销售抽成都很高，使用全套亚马逊仓储物流的商家会被扣掉 30% 的收入。环境天翻地覆，拼多多过去四个季度大幅缩减国内电商业务投入、持续盈利。进入全球市场是拼多多以及其他几乎所有中国互联网公司的最佳选择。

国电商市场格局分散，亚马逊占据 41% 的份额，第二名是 Shopify，占 10.3%；第三名沃尔玛为 6.6%，第四名 eBay 为 4.2%，而第五名则是基本只卖昂贵自有品牌电子产品的苹果。

亚马逊是美国中产家庭日常消费所在，目前近半数美国家庭每年向亚马逊支付 139 美元成为 Prime 会员，享受商品隔日达。根据 Pitney Bowes 发布的数据，2021 年亚马逊在美国包裹量 84 亿个，其中 48 亿个包裹由亚马逊物流交付。

近期要闻：亚马逊FBA费一年三涨

今日亚马逊官方发布公告，宣布将于2022年10月15日至2023年1月14日期间，对于使用美国和加拿大FBA的商品收取“销售旺季配送费“（Holiday Peak Fulfillment Fee）。平均每件商品收费0.35美元，根据尺寸和重量有所不同。亚马逊表示，之所以做出这样的决定，是因为在假日销售旺季期间，货运量高度集中，整个行业的订单处理与配送成本都将面临巨大压力，故不得已而为之。此外，亚马逊还在公告中声称，即使是本次变更之后，亚马逊的普通物流配送费也仍然要比第三方物流商便宜30%以上，隔日达的配送费则便宜70%。

一

季节性费用增加，物流行业普遍提价

其实，物流商在旺季额外收取费用并不是什么新鲜事，这种情况在往年也有不少案例。在亚马逊宣布涨价之前，Fedex、USPS都曾以成本过高为由收取“高峰”附加费。8月10日，Fedex（联邦快递）宣布提前提前开始2022年旺季附加费的征收：第一轮将在9月5日开始，每个包裹收取3.45美元的费用。第二轮附加费从10月3日开始，每包6.55美元，一直持续到1月15日。联邦快递还将根据从10月中旬开始到12月初的每周计算来应用某些附加费。

在联邦快递宣布涨价的同一天，USPS（美国邮政）也于官网公布美国境内旺季包裹递送服务临时费率调整方案。内容显示旺季费率临时调整为10月3日至1月22日，根据包裹重量和距离的不同，费率从25美分至5.85美元不等。受季节性影响的不仅仅是物流公司，今年全球通胀的背景下，各地的港口接连发生工人罢工，导致港口拥堵不断加剧，随着8月份海运旺季的到来，许多船舶公司也纷纷宣布将增收费用：

本月初，马士基宣布从8月16日起对部分航线征收旺季附加费（PSS），其中，每20英尺集装箱收取750美元，每40~45英尺高箱收取1500美元。MSC地中海航运也宣布从8月15日起开征服务中断附加费（SDS），适用范围为所有从亚洲发往欧洲西北的货物。对于北美的跨境卖家来说，年末的黑五网一是不可错过的超级促销季，活动期间订单量会爆发式的增长，亚马逊本次增收旺季附加费的时间段与该活动也基本吻合。涨价理由虽然看似充分，但如今的跨境卖家们内卷严重，单量下滑，利润已经被压缩得非常之低。加上亚马逊在今年上半年已经对FBA配送费涨价两次，这次的费用上调果不其然引起了卖家们的强烈反应。

二

FBA三连涨，卖家还能保住利润吗？

今年1月18日，亚马逊全面上调了FBA配送费率，平均涨幅9%，并且对大件商品采取商品重量或体积重量的最大值来确定配送重量。4月28日，亚马逊宣布将在当前的FBA每件配送费率基础上征收5%的燃油和通胀附加费，原因是燃油价格和通货膨胀，虽然亚马逊表示此费用并非永久性的费用，但截止目前仍未取消。算上这次的旺季附加费，亚马逊在8个月不到的时间对FBA三度涨价，此消息一出立刻在圈内炸开了锅，论坛上，卖家们开始对亚马逊口诛笔伐。一位卖家说道：“利润越来越低，单量越老越差，官方还不断地涨价，准备改行了。”

还有卖家表示疑惑：亚马逊的艰难绝对就是给我们涨价？所谓的旺季又在哪里呢？但木已成舟，亚马逊显然不可能收回涨价决定，当下最让卖家们担忧的还是利润问题。如果涨价可能会在竞争对手的死磕下失去订单，而不涨价又几乎没有利润，“有些跑量产品算下来都没有0.35的利润，我想涨价一点，亚马逊都要我半条命。”

但也有刚烈的卖家表示绝不妥协，“上次FBA涨价我提价一美金，这次亚马逊涨价，我也跟着涨，美国人爱买不买！”这种观点得到了不少卖家的支持，与以往不同，在这次的讨论中，有越来越多的卖家决定对商品涨价来对抗政策，而不是在官方和对手的夹击中默默忍受。

早在6月份，安迪·杰西宣布缩小亚马逊仓储规模时，就曾有卖家推断，如果亚马逊在下半年未能消除产能过剩并解决成本问题，那么极大肯能还会选择上涨配送费，如今的情况验证了这种猜测。

诚然，官方的政策是一方面，但卖家们无止尽的价格内卷也是跨境电商市场环境不断下滑的因素之一。面对配送费的上涨，提高价格、共度难关才是最好的选择。

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