疫情持续高位运行，波及范围进一步扩大，长三角的外贸供应链也因此经受着不断加强的影响。
港口、船舶、集卡司机以及生产工厂，构成了外贸出口行业的物流供应链。当前长三角的港口均封闭闭环运营，但在各地严格且存在差异化的防控措施下，集卡司机的运输较多受限，进而出现了港口集装箱减少，船舶舱位空缺，甚至在没装满集装箱的情况下驶离港口等现象。
作为国内大循环的中心节点、国内国际双循环的战略链接，上海代表着国家参与国际合作与竞争，确保上海口岸安全畅通具有极其重要的全局和战略意义。但随着国内疫情防控的升级，国内供应链普遍受困于国内物流，上海贸易流通速度明显放缓。此时，上海的外贸物流公司、货代公司又将如何应对突如其来的困境?“从3月中旬开始，我们就收到了国际快递公司、货运公司和仓库发来的通知，称受疫情管控影响将暂停相关服务。即使有的公司为了揽件收走了货物，但也多数卡在途中，几天没有消息。”一位上海货代公司负责人表示。“受疫情影响，我们在上海港的总体上业务量下降了15%左右。”4月9日，一海运公司负责人透露，目前客户订单量其实并没有下降，他们的订舱量也是满的。究其原因，国外客户并不因本次上海疫情爆发就此中断贸易往来，同时国内商家也希望可以履行订单。“作为物流服务商，我们当然也希望可以为客户提供正常的运输服务，但因为国内各省市之间跨区域的疫情防控需求，设置了一些通行政策，导致整个运输效率有所下降。”该负责人补充介绍，“因为疫情防控需求，可能会导致我们的集装箱卡车(以下简称“集卡”)在一些道口无法下去，因此客户就没办法装箱;另外，还有一种情况是，我们的车辆到了工厂后，当地突然宣布车辆不能外出了，于是连司机都被关在工厂里了。”
上海封控举措之下，能够流动的司机和集卡数量有限，这是当前制约港口货物集疏运的主要问题。“很多停车场都封控了，根本出不去。我们公司在上海的几十辆集卡，现在能运转的也就几辆了。”4月10日，上海一国际货运公司负责人表示，上海3月28日实施“半城封控”以来，人员流动受限，司机基本都在居家隔离。因此，他所代理的货量骤降了差不多一半。
据了解，疫情防控趋严背景下，为保障集卡通行和装卸效率，日前，上海市加强进出港口的集卡闭环管理，并推动长三角地区通行证互认。为了实现上海港集疏运集卡全链条闭环管理，4月6日晚间，上港集团发布《关于无纸化派车和<上港集团防疫通行证>的重要通知》，要求自4月7日起，车队做无纸化派车时必须选择派车目的地省区市，并填写门牌号，否则不能派车。
而就在此前一日，上海市交通委发布《关于进一步加强进出上海港集装箱运输车辆闭环管理的通知》。其中对进出上海港的集卡提出五点核心要求，即：必须持有有效《道路运输证》;必须安装卫星定位系统并保持在线;必须填报起运地和目的地，并保证行驶轨迹与填报信息一致;在上海市境内指定堆场、服务区、集卡核酸检测点和装卸货场停放车辆;集装箱运输企业要对车辆全程实时监控，车辆应按指定路线或地点行驶、停靠，司乘人员全程不得擅自下车。根据上述通知，上海市交通委、上港集团以及长三角各省交通管理部门共享信息，未按填报轨迹行驶、未遵守外省市疫情防控管理规定的集装箱运输车辆，都将被列入黑名单，不得进出上海港区。“压实口岸防控责任，上港集团以防疫生产两不误的实际行动，保证供应链物流链稳定，保证国家外贸和城市正常运转。”上港集团相关负责人公开表示。
当前，共同抗疫责无旁贷，而外贸平稳运行同样至关重要。“政府对此也相当重视，包括口岸委、交通局等在内的当地政府部门，会在合理范围内尽可能为外贸业务提供一些专门的措施，总体上还是有渠道可以走的，只是从防疫的角度会更加严格一些。”负责人表示，长三角地区通行互认最终还要看当地防疫政策，但目前只要公司有通行证的集卡，基本都可以通行。
同样，面对业务量的下降，一些货代公司已经在寻找新的客户了。“我们主要是靠陆运出口欧洲市场，中欧班列是我们的主要路线。其实，除了本次上海疫情影响外，俄乌战争也对公司业务造成了很大冲击。”自从俄乌战争开始，基本上他们的出口业务就处于半停滞状态了，因为，自从战争开始后，只要是经过俄罗斯的货，欧洲都拒收。所以，只能再重新寻找线路去欧洲。而此次上海疫情的突发，更是让新业务拓展之路雪上加霜。
中欧班列开拓了几条不经过俄罗斯线路。比如，改走哈萨克斯坦到土耳其，然后再从保加利亚进入欧盟这条线路。另外，我们开始从格鲁吉亚经过黑海，直接到罗马尼亚这条线。
但这样走的时效远不如经过俄罗斯到欧洲快，这意味着我们的成本需要增加50%以上，但是现在也没办法，企业还是要自救。”略感欣慰的是，政府层面或许已经看到了跨境物流服务商的难处，从俄乌战争开始，中欧班列的铁路运费价已经大幅下调了40%～50%。
海铁班列 与中欧回程班列首次实现 “整列中转”
4月14日，“义乌-宁波舟山港”海铁联运班列缓缓从铁路义乌西站驶出，搭乘着从中欧回程班列卸下来的100标准箱进口纸制品，驶往宁波舟山港，并将在后续通过水路转运至天津、大连、青岛等地，标志着“义乌-宁波舟山港”海铁联运班列与中欧回程班列实现首次“整列中转”。 据了解，“整列中转”模式可有效减少铁铁中转的集装箱在铁路义乌西站编组集货的等待时间，同时降低约15%的运输成本，为进出口外贸企业提供了新的物流选择。同时，在各地疫情点状散发的不利影响下，“整列中转”模式有效避免了公路配送不畅情况，有效降低碳排放，为实现“碳达峰、碳中和”战略目标提供动能，缓解了国际物流链运转不畅的压力，对稳定国内产业链供应链起了重要作用。下一步，宁波舟山港海铁联运团队还将继续探索、搭建、创新与中欧班列的多点业务联动，实现陆上丝绸之路与海上丝绸之路的对接交汇，助力我国外向型经济发展。
卡航是一种采用高性能卡车进行货物跨国运输的新兴物流方式。得益于我国加入《国际公路运输公约》，经TIR备案的国际卡车从始发国到目的国，过境国家海关原则上不查验、不开箱，从而有效保证了跨国跨洲运输时间效率和物流可靠性。目前有73个缔约国，其中大多数位于丝绸之路经济带沿线重要地区，现可直通欧亚大陆国家27个。
中欧卡航更加灵活便捷，有四大优势。
一是货源地直发，省去中间繁琐的倒装环节，货源地到目的地，一站式仓到仓发运，与空运相比，时效相近，运价仅为空运的1/3；
二是多口岸联动出境，通关效率高；
三是运输能力强，货物随到随运，灵活性相比其他运输渠道更加便捷；
四是运输品类多，可运输其他渠道受限的货物种类。这无异于给广大企业打开了对外贸易的新大门”。
