如果要用一个字来概括美国人去年的状态，那可能就是“买”。因为失业在家可以收到“直升机撒钱”，美国人在家没事干，就开始买买买。这一买，就搞得全球的海运非常繁忙。
美企Descartes Datamyne调查数据显示，去年从亚洲前往美国的海上集装箱数量，换算成标准的20英尺集装箱为2051万个，同比上涨了20%。这是2004年迄今首次超过2000万个，创下历史新高。
更值得注意的是，虽然全球经济目前还没恢复到疫情前的水平，但是去年从亚洲发往美国的集装箱数量却已经远超疫情前水平，跟2019年相比暴涨25%。可见，在美国“撒钱”的情况下，美国人的消费量也得到大幅提升。其中，从中国出发的集装箱增长数虽然不是最高的，但是作为亚洲最大的经济体和疫情控制得最好的国家，中国发往美国的集装箱数量占比仍是最高的。数据显示，去年中国发完美国的集装箱数量增速为22%，高于整体增速，并且占到亚洲发往美国总量的60%。相比之下，印度恐怕才是增速最高的国家，同比增长了51%，而泰国则增长了37%，一直想当“下一个中国”的越南，同比也只增长了22%。不过，最令人感到意外的是，在大部分亚洲经济体对美出口上涨之际，日本却不增反减。数据显示，去年从日本出发到美国的集装箱数量同比下降了2%，这是亚洲10个主要国家和地区中唯一一个出现降低的经济体。分析认为，这可能是因为日本汽车出口相对比较低迷。然而，哪怕去年亚洲对美供应量大幅增加，但是该公司的调查数据显示，目前美国的商品库存还是不够充足，因此对亚洲的货物需求仍比较大。在供需已然失衡的情况下，运费或将再涨。近期国内疫情疯狂反扑，加上由于船期延误，运力仍将继续受到限制，马士基曾预计整个农历春节期间舱位依然会十分紧张。2021的疯狂运价，几乎是所有外贸人从业以来经历过的最棘手难题之一。随着全球对货物的需求继续超过可用运力，2022年农历新年前后可能会继续上涨。